1974年我国造出世界最大水泥船长达百米为何航行1次就报废

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　　泛黄的老照片里，一群意气风发的造船工人簇拥着一艘庞然大物，脸上洋溢着自豪的笑容，这艘船身写着“古田”二字的巨轮，在碧波荡漾的港口，显得格外醒目，它，就是1974年我国建造的世界最大水泥船，一段特殊历史时期的特殊记忆

　　上世纪六七十年代，新中国百废待兴，工业基础薄弱，钢铁产量更是远远不能够满足国家建设的需要，蒸蒸日上的社会主义建设需要强大的交通运输能力，船舶作为重要的水上运输工具，需求量巨大，面对钢铁匮乏的困境，中国造船人不得不另辟蹊径，寻找替代材料，而水泥，这种看似与造船毫无关联的建筑材料，进入了他们的视野

　　彼时，世界各国并非没有尝试过水泥造船，早在二战期间，美国就曾因钢铁短缺，建造过大量的混凝土船用于军事运输，这些“灰色舰队”虽然航速缓慢，但却为盟军取得最终胜利立下了汗马功劳，有了这些先例，中国造船人更加坚定了用水泥建造大型船舶的决心

　　“古田”号的设计建造任务落在了上海708船舶研究所和马尾造船厂的肩上，面对这项前所未有的挑战，科研人员和造船工人团结一心，克服了无数技术难题，他们查阅资料，反复试验，一直在改进水泥配比和船体结构，最终确定了“古田”号的建造方案

　　1974年，“古田”号水泥船在万众瞩目中下水，这艘长达1052米，宽145米，排水量5773吨的庞然大物，刷新了当时世界水泥船的尺寸纪录，也成为了中国造船史上的一座里程碑

　　航行过程并非一帆风顺，“古田”号的笨重船身，使其航速缓慢，操控性也远不及同等吨位的钢制船舶，抵达上海港后，“古田”号又装载了满满一船的小麦返航，这次试航，虽然成功完成了货物运输任务，但也暴露出了水泥船的一些先天不足

　　经过慎重考虑，为了安全起见，“古田”号最终被决定报废处理，后续的建造计划也被迫搁浅，尽管“古田”号的命运令人惋惜，但它所承载的探索精神和创新勇气，却永远留在了中国造船史上

　　如今，中国造船业已今非昔比，很多类型的大型船舶不断下水，航行在世界各地，成为了中国制造的一张亮丽名片

　　“古田”号的故事，或许已经鲜为人知，但它所代表的探索精神，却永远可以让我们铭记

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